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利用装车系统改造有效提升计量管理模式

利用装车系统改造有效提升计量管理模式,我公司航煤出厂采取铁路槽车发运和公路汽车零提协调配合,航煤年汽车零提量近1万车次,占所在界区汽车衡过衡量 95% 以上,且每天到站时间相对集中,所以就造成了车辆进出厂及装车排车等候的现状,运行整个衡器计量系统同时消耗大量的人力物力。为提高装车精度及管理效率,降低损耗,减轻劳动强度,公司决定依据航煤出厂装车系统工艺控制要求,通过利旧及系统改造形成自动定量装车监控系统。
一、系统组成
1.系统概况及组成
自动定量装车监控系统为自动化装车系统,包含装车监控子系统,装车业务管理子系统,PLC 系统控制软件,以西门子 S7-300 为下位机的 PLC 系统控制部分,以上位机组态软件为开发环境开发的装车监控系统、业务管理系统,所有数据存储到服务器中,并实现数据共享。现场发油方式为远程集中式发油。
2.系统拓扑图
装车控制系统设备包括质量流量计(利旧)、防静电溢油报 警器(利旧)、电液阀(利旧)、防爆大 屏幕显示器(利旧)、PLC 控制系统、操作站、服务器、打印机,通信介质和网络设备以特定的连接方式连接构成装车控制系统。装车控制系统完成后会形成一个既定流程,它由多个子系统构成,操作人员可根据装车流程逐步实施完成装车操作。过程控制子系统是整个系统的核心与基础,它的主要功能是实现对发油工艺的自动控制。过程控制子系统通过充分发挥 PLC 的软、硬件控制及补偿功能,引入仿人智能控制思想,有效提高了装置的控制准确度及可靠性,增强了装置的适用性及易用性。采用阀门多段开度控制算法的适 应性等 技术措 施,实现 进一步提高罐 装计 量、发油的准确度。在一定仪表的准确度等级下,对阀的控制方式将在很大程度上对介质罐装的准确度起决定性作用。
为实现高准确度等级的定量罐装及防止“水击”现象的产生,本系统采用了仿人智能控制的思想,通过对人工罐装控制经验的总结及模仿,阀门的开关过程采用了分 段控制方式及实时的过冲量误差修正。先小开度低速装油以减少开始时油的喷溅和挥发,然后逐渐调整阀门开度大流量发油。为确保在各种压力下关阀是刚好达到准确的预定装油量,并且无水击发生,到达设定的提前量时,阀门最后进入小开度低速发油,直至关闭。
3. 装车监控系统
多路装车的总体监控可同时监控 12 个鹤位装车过程中的应发量、实发量、瞬时量,同时,可根据现场的实际需要对现场阀门或泵等相关仪表的工作状态进行有效监测,另外也可以实现进行单鹤位装车监控(包括发料管理、远程发油、客户管理、基础信息、用户管理、历史记录)。同时,系统开发数据接口,还可以允许其他系统(财务系统) 来访问本系统的数据。
二、装车系统改造前后运行情况比对
此项目初设到实施完成近 3 个月,于 2017 年 6月正式投入使用,装车系统改造后,公司每月不定期对装车流量计计量数据与衡器计量数据进行抽查比对,以确保计量数据精准。2017 年 9 月单车比对 21车数据如表 1 所示。判定原则:当使用 0~80t,准确度等级为 Ⅲ 级的汽车衡,与使用 0~100t/h,准确度等级为0.2级的质量流量计进行计量比对时 :
       涡轮流量计,气体涡轮流量计,罗茨流量计
                       表 1 流量计计量数据与汽车衡计量数据 www.ngyibiao.com
当 │y 流 -y 衡 │ ≤ 89kg 时,比对数据可接受。当133kg ≥ │y 流 -y 衡 │ ≥ 89kg 时,为待查状态。当 │y 流 -y 衡 │ ≥133kg 时,为不可接受数据,需重新对流量计或汽车衡进行校准。y 流 = 流量计计量数 ;y 衡 = 过衡计量数。经比对分析,式中,流量计计量数据在要求准结果表明装车出厂量提升了 3% 。
三、结束语
此项工作的开展和完成,很好地达到了预期效果。计量数据的共享模式及时地为公司生产经营和装置平衡测算提供了依据,同时也有效提升了工作效率,减轻了岗位员工劳动强度。项目从初设到交工完成,更好地为以后工厂计量管理模式提供了宝贵经验和示范作用。今后,我们将合理有效利用企业内部资源,通过利旧、系统改造等实现自动化、精细化管理,从而更有效地让数据指导生产,提高企业的经济效益。
点击次数:  更新时间:2019-01-09 13:36:28  【打印此页】  【关闭